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    交管運輸部門將2016年9月21日至2017年7月31日，在全國范圍內(nèi)重點開展三個“專項行動”。據(jù)專業(yè)人士計算，運費單價上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運價起碼漲35%。

    運輸新標準
 
    按照9月21日起施行的新標準：

    2軸貨車車貨總重不得超過18噸；

    3軸貨車不得超過25噸，3軸汽車列車不得超過27噸；

    4軸貨車不得超過31噸，4軸汽車列車不得超過36噸；

    5軸汽車列車不得超過43噸；

    6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。

    同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。

    那么問題來了，物流超限使得成本到底增加了多少？
    據(jù)專業(yè)人士計算，此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車可裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），13米半掛車可裝32.5噸?。欠N40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返）。重要通知9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！
    運費必定大幅上調(diào)，原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運費為3850元/車

    現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運價起碼漲35%。 

    有人就問了，物流運輸費用增加，跟你建筑木材有半毛錢關(guān)系？不能物流漲價你也跟這熱鬧漲啊。

    特別是韓進破產(chǎn)刺激了國際物流費用的上漲是其一，同樣國內(nèi)物流運輸費用上漲，人民幣匯率貶值直接導(dǎo)致了，原木價格的上漲，運輸成本全部被分攤到了原木身上，使得成品價格的源頭就開始上漲了。

    而板材加工廠方面從年初開始一邊淚流滿面地看著每個月的盤點結(jié)果，一邊又迎著原木大漲。持續(xù)大半年的行情低迷，市場內(nèi)部的惡性價格競爭，為了維持加工廠的正常運作，不得不價格倒掛，行業(yè)內(nèi)叫苦連天，在成本價格上漲的同時，很多板材生產(chǎn)企業(yè)也是紛紛上調(diào)價格，導(dǎo)致板材下游企業(yè)及客戶都是怨聲載道。

    那么作為國家扶貧龍頭企業(yè)的冠縣宏強木業(yè)有限公司，同樣是板材生產(chǎn)企業(yè)，因為我們本身具有楊林種植基地，原材料資源豐富，且工廠單板存儲量可以夠幾個月的生產(chǎn)使用，因此在原木價格上漲、物流運費上漲、行業(yè)低迷的、同行紛紛在漲價的時候，我們依然保持原有價格不動，我們更愿意多留點時間、利潤給客戶朋友們，因為你們與我們本是一體。
  一榮俱榮，一損俱損!  生意難做，相扶而行!

重要提醒：物流限噸導(dǎo)致物流貨車嚴重緊張，特別長途車有時候好幾天找不到車，客戶著急工廠也急，冠縣宏強木業(yè)有限公司建議有需求的客戶一定及早提前訂貨，避免延誤工期！